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“京通号”首班列车上座率五成 全程运行约48分

时间:2018-01-07 14:16来源:网络采编 作者:佚名 点击:
昨日早7时11分,伴随着S103次列车缓缓驶出北京西站,北京市郊铁路城市副中心线正式开通。记者从北京铁路局获悉,从前日上午首班列车开始售票,截至昨日早上6时,全程售出320张车

昨日早7时11分,伴随着S103次列车缓缓驶出北京西站,北京市郊铁路城市副中心线正式开通。记者从北京铁路局获悉,从前日上午首班列车开始售票,截至昨日早上6时,全程售出320张车票,首班车上座率约为五成,符合预期。

首日只开通2个班次

据了解,“副中心线”先期共开通北京西、北京、北京东和通州4站,设计时速为160公里,全程运行时间约48分钟,北京站至通州站运行时间约28分钟。票价按里程增进,与现有地铁票价看齐,6公里内3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

据悉,受新运行图影响,昨日副中心线只开通了2个班次。从2018年1月1日起,每日开行北京西(北京)站至通州站市郊列车4对,其中早间开行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚间开行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

乘客说进火车站很方便

虽然是首日首班车,但乘客不算少。北京市民卢先生住在丰台区,经常要往返通州工作,听说“副中心线”开通的消息后,便特意赶在首日前来体验,“我是昨天晚上在北京西站办理的市郊铁路一卡通,办卡的速度很快,拿着自己的身份证,不到5分钟就办完。现在进火车站也很方便,可走快速通道,还不用再带身份证,用市郊铁路一卡通就可直接进站乘车。”

记者在列车上见到很多特意体验“副中心线”的火车迷。今年10岁的小火车迷蒋伯良就是其中之一,作为“京通号”的第一批乘客,谈到乘坐“京通号”的体验,他说,“座位很舒服,车上的WiFi也很好。以前来通州时就得坐10号线再倒1号线再倒八通线,从家到通州需近两小时,而且发车间隔很长,等特别久,有了这个车用不了1小时就能到通州,很方便。”就读于北京12中的彭江袆已是全中国“追着火车跑”的资深车迷,早上6时他就到北京西站候车,“这趟列车不对号入座,感觉更像是城市通勤车。”

■ 揭秘

车身流线型 车门宽又大

“京通号”车型为CRH6A型动车组,由北京动车段北京西动车所负责列车车底的检修任务。“京通号”主体是白色,深色车窗形成一条笔直的腰线,从车尾拉到子弹头形的车头,使整个列车显得动感十足。“京通号”列车还是一侧开门,但车门要比一般高铁列车和地铁列车宽不少,据介绍,车门宽度为1.1米,相比于普通高铁和地铁的车门增宽约三分之一,这样更利于市郊铁路乘客快速乘降的要求,即使短暂停靠站,也不会出现乘客挤在车门口上不去的情况。

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乘客在“京通号”上使用免费无线网络。

折叠椅省地儿 行李架靠门

“京通号”载客人数更多,运行速度更高,列车最大载客数可高达1471人,运输途中速度最高可达200km/h。由于座位布局密度不高,车内空间显得很宽敞,每节车厢内共有48个固定座椅,座位之间的间距完全可以满足身高1.8米左右的乘客舒适放腿。基本上,每节车厢都有6个可折叠的座椅,不用时折叠起来不占地方,车内座位不够时,可以拉下来,一侧折叠座椅可坐3人。据了解,列车不对号乘坐,如果乘客较多,宽敞的车厢就能使站立的乘客感受更舒适。列车每节车厢还有两排有桌子的座椅,方便使用电脑的乘客。靠近乘降门的位置都有两处大行李放置架,座椅上方的小行李架贯穿整个车厢。

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2017年12月31日早7时59分,从北京西站发车的首列“京通号”抵达通州站。A06-A07版摄影/新京报记者吴江

座椅下可充电 随时连WiFi

在人性化设施方面,为满足旅客需要,全列8节车厢共4个卫生间,设置在1、3、5、7车厢,1车厢是残疾人卫生间,有婴儿护理台。更赞的是,列车与“复兴号”一样,搭载了车载WiFi。所有车厢可实现网络全覆盖,乘客登车后就可用手机搜索到连接,记者体验发现,乘客只需用手机号码登录注册,每车次每人只可以免费使用600兆流量。此外,车厢每个座椅底部均设乘客用220V电源插座,列车车体还采用了多种减震降噪措施。

6:50

检票验票到乘车约需3分钟

昨日6时30分,记者从地铁9号线六里桥站乘上地铁,途经两站于北京西站下车,再从地下二层步行至地面一层的北京西站北广场,耗时约20分钟。

(责任编辑:admin)
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